Ketika ketegangan di Laut Merah memanaskan, dengan lebih banyak kapal kontainer menghindari rute kanal Laut Red dan jalan memutar di sekitar jubah harapan baik, pengirim berebut untuk menempatkan perintah terlebih dahulu untuk mengurangi dampak waktu transit yang lebih lama dari Asia ke Eropa.
Namun, karena keterlambatan dalam perjalanan pengembalian, pasokan peralatan kontainer kosong di Asia sangat ketat, dan perusahaan pelayaran terbatas pada "kontrak VIP" volume besar atau pengirim yang bersedia membayar tarif barang yang tinggi.
Meski begitu, masih belum ada jaminan bahwa semua kontainer yang dikirim ke terminal dapat dikirim sebelum Tahun Baru Cina pada 10 Februari, karena alasan utamanya adalah bahwa operator akan memberikan prioritas untuk melihat barang dengan tarif barang yang lebih tinggi dan memperpanjang kontrak dengan harga yang lebih rendah. menghadapi.
Pada waktu setempat ke -12, News dan Business Channel AS melaporkan bahwa semakin lama ketegangan saat ini di Laut Merah terakhir, semakin besar dampaknya akan pada pengiriman global, dan biaya pengiriman akan menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Meningkatnya ketegangan di Laut Merah memiliki efek knock-on, mendorong harga pengiriman global.
Menurut laporan itu, menurut statistik, yang dipengaruhi oleh situasi di Laut Merah, tarif pengangkutan kontainer pada beberapa rute Asia-Eropa baru-baru ini melonjak hampir 600%. Pada saat yang sama, untuk menebus dampak penangguhan rute Laut Merah, banyak perusahaan pelayaran menggeser kapal mereka pada rute lain ke rute Asia-Eropa dan Asia-Mediterania, yang pada gilirannya telah mendorong biaya pengiriman pada rute lain.
Menurut laporan di situs web LoadStar, harga ruang pengiriman di rute China-North Europe pada bulan Februari sangat tinggi, dengan tarif barang per kontainer 40 kaki melebihi US $ 10.000.
Meskipun demikian, Peter Sand, kepala analis di Xeneta, percaya bahwa di lingkungan saat ini, pengirim tidak boleh terlalu mengandalkan tingkat pengangkutan yang rendah sampai gangguan rantai pasokan diselesaikan.
Peter Sand menekankan: “Pengirim diberitahu bahwa tingkat kontrak jangka panjang tidak akan lagi dihormati dan sebaliknya akan didorong ke pasar spot. Oleh karena itu, pengirim tidak bisa hanya berharap untuk membayar tarif yang lebih rendah karena jalur pelayaran akan lebih cenderung memprioritaskan kontrak yang disimpulkan di pasar spot dengan tarif angkutan yang lebih tinggi. ”
Sementara itu, indeks spot kontainer, yang mencerminkan tingkat pengiriman jangka pendek rata-rata, terus melambung.
Data minggu ini dari Drewry's World Container Freight Composite Index (WCI) menunjukkan bahwa tarif angkutan pada rute Shanghai ke Eropa utara telah meningkat lebih lanjut sebesar 23% menjadi US $ 4.406/FEU, meningkat 164% sejak 21 Desember, sementara tingkat pengangkutan spot dari Shanghai ke Mediterania telah meningkat 25%. % menjadi $ 5.213/FEU, peningkatan 166%
Selain itu, kekurangan peralatan kontainer kosong dan pembatasan draft kekeringan di Kanal Panama juga telah mendorong tarif pengiriman trans-Pasifik. Sejak akhir Desember tahun lalu, tarif Pantai Barat Asia-AS telah naik sekitar sepertiga menjadi sekitar $ 2.800 per 40 kaki. . Sejak Desember, rata-rata tingkat angkutan Asia-AS East telah meningkat 36% menjadi sekitar $ 4.200 per 40 kaki.
Namun, jika tarif perusahaan pelayaran memenuhi harapan, tarif spot ini akan tampak relatif murah dalam beberapa minggu. Beberapa jalur pengiriman transpasifik akan memperkenalkan tarif FAK baru, efektif mulai 15 Januari. Biaya angkutan untuk wadah 40 kaki di Pantai Barat AS akan menjadi $ 5.000, sementara biaya pengiriman untuk wadah 40 kaki di Pantai Timur dan pelabuhan Pantai Teluk akan menjadi $ 7.000.
Ketika ketegangan terus meningkat di Laut Merah, Maersk telah memperingatkan bahwa gangguan pengiriman di Laut Merah dapat bertahan selama berbulan -bulan. Sebagai operator liner terbesar di dunia, Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mengumumkan bahwa mereka akan meningkatkan tarif pengangkutan pada akhir Januari mulai dari tanggal 15. Industri memperkirakan bahwa tarif angkutan trans-Pasifik dapat mencapai tertinggi baru sejak awal 2022.
Perusahaan Pengiriman Mediterania (MSC) telah mengumumkan tarif barang baru untuk paruh kedua Januari. Mulai dari tanggal 15, tarif barang untuk rute AS Barat akan naik menjadi US $ 5.000, rute AS Timur akan naik menjadi US $ 6.900, dan rute Teluk Meksiko akan naik menjadi US $ 7.300. Selain itu, CMM CMM Prancis juga telah mengumumkan bahwa mulai dari tanggal 15, tarif barang untuk wadah setinggi 20 kaki yang dikirim ke pelabuhan Mediterania barat akan meningkat menjadi US $ 3.500, sedangkan tarif barang untuk kontainer 40 kaki akan naik menjadi US $ 6.000.
Inilah sebabnya, pada awal Januari, kami menyarankan agar pelanggan memesanbutiran bawang putih dehidrasiDitujukan untuk Amerika Serikat, yang seharusnya ditempatkan pada akhir Januari, tetapi perintah itu dengan cepat disebut Januari sebagai penyelidikan. Waktu adalah uang, menghemat uang menghasilkan uang.
Data analisis Kuehne + Nagel menunjukkan bahwa pada tanggal 12, jumlah kapal kontainer yang dikonfirmasi untuk dialihkan karena situasi di Laut Merah adalah 388, dengan perkiraan kapasitas transportasi total 5,13 juta TEU. 41 kapal telah tiba di pelabuhan tujuan pertama setelah dialihkan. Logistik Badan Analisis Data Project44 juga menunjukkan bahwa lalu lintas kapal harian di Terusan Suez telah turun tajam sebesar 61% dari sebelum serangan bersenjata Houthi ke rata -rata 5,8 kapal.
Waktu posting: Jan-15-2024